你知道几个汽车上烧脑的黑科技?

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随着科技的进步,人们的想象力更加不会被束缚。同样,建立在之前科技水平的基础之上,使我们未来发展的脚步可以走在指数增长的路线上,每年的进步似乎都要比上一年多了很多,即将过去的2016亦是如此。可以看到,一个无法逆变的趋势就是,很多黑科技已经开始出现在量产车上,并且将会越来越多。

  奔驰新E级的方向盘拇指操控

  作为奔驰今年最重磅的车型,新E级早在年初就已经备受瞩目,尤其是数字化更新让人啧啧称赞。其中,最引人瞩目的要数方向盘的双拇指触摸控制了。

  多功能方向盘上的菜单选择按键换成了触控式,左手边9点位置控制仪表盘显示,右手边3点控制中控COMMAND系统。你只需要用大拇指左右滑动并轻点触摸板中央选择,并配合旁边的返回键就可以实现不同功能选择,即使戴着手套也可以操作。甚至,你还可以设置快、中、慢三种不同的滑动识别速度。这样,除了使用中央扶手箱前面的触控板输入导航目的地,其他时间你的双手基本不需要离开方向盘。

  这些新配置的主要目的是为了进一步减少分散驾驶员的注意力,在开车时更专注在视野前方和方向盘上,而不仅仅是为了调节一下音乐就要去中控台找按钮。另外,在显示系统上,新一代E级车用全液晶的仪表彻底取代了老式的仪表设计,其尺寸与中央显示屏同为12.3英寸,分辨率达到1920×720像素,两块显示屏相连,与奔驰S级的设计极为相似。并且支持苹果Carplay功能以及Android Auto。

  宝马Vision Next 100概念车

  今年是宝马的100岁生日,百年大寿可是十分难得,意味着宝马也终于迈入了“百年老店”的阵营。基于此,宝马推出了Vision Next 100概念车,标志着宝马对未来的展望。这辆车全部是由不同的塑料与碳纤维材料构成,没有使用任何重金属材料。另外,在四个车轮的地方还使用了一些特殊材料,包裹在车轮外面的拱罩部分可以随着车轮的角度变化而进行伸展和弯曲。方向盘较为特殊,并不是现在常见的方向盘样式,而是更像两个操控手柄。

  Vision Next 100有两种操作模式,Boost模式即手动模式,是为了让人们感受驾驶的乐趣,而Easy模式则是自动驾驶模式。车辆根据两种模式的不同,进行了针对性设计。

  在Boost模式下,风挡玻璃上会利用增强现实技术投射出驾驶员需要知道的各类信息,包括车辆本身的速度与各项动力信息、理想的驾驶路线建议以及车辆行径路上需要注意的其他车、人与物体等。对于这些需要驾驶员注意的车辆或行人,一方面会有风挡玻璃上会有指示,即便在被其他车辆或建筑物等挡住时,也会显示出虚拟的轮廓。

  Easy模式的设定是完全自动驾驶状态,并不需要驾驶员的存在。操纵手柄能够收起,给车内的乘员留出更大空间。驾驶席旁边的中央扶手同样可以收起,而前排座椅也可以旋转180°,变成两排座椅相对的模式,方便乘客交流。

  雷克萨斯镂空概念座椅

  这款座椅外观看上去太让人毛骨悚然,但这种动能座椅将使乘客更加舒适。镂空概念座椅是来自于「蛛网」的灵感,座椅呈现镂空的蛛网结构。

  这张极富弹性的网可以完美贴合人形,可以分散乘客身体的重量,增加舒适性。驾驶过程中,肩胛骨可以使人体胸部围绕座椅中心轴转动,这款概念座椅的靠背中心点与肩胛骨齐平,这样的设计能够保证头部稳定,给驾驶者提供极佳的身体支撑。此外,座椅也被尽量打造得纤薄,以减轻车重。

  而制造的材料则是以到蛋白质为主要成分的合成蛛丝,主要成分为蛋白质。它由微生物发酵而来,经过特殊编织处理后,具有非常出色的柔韧性,能有效吸收车辆震动。座椅的坐垫是随动式,可以减轻驾驶疲劳感。这款蜘蛛主题动能座椅由较高的靠背,助于稳定驾驶者的头部和颈部。座垫和靠背会借助外力移动,在汽车急转弯的时候帮助稳定身体。

  当然,蜘蛛主题动能座椅只是一个概念产品,可能很难会在雷克萨斯近期任何一款汽车产品当中看到这款座椅。

  捷豹路虎透明汽车

  该科技结合了摄像机、超声波、雷达和激光测距技术,可360度感应汽车周围的情况。超声传感器可检测到汽车前方16英尺(5米)的路况,判断柏油路、草地、碎石、沙地、雪地,将信息传至“地形反馈适应系统”,从而提前自动转换模式。捷豹路虎称其目标是实现“任何地势都可自动驾驶”。

  其他功能还包括车顶上方空间预测,采用立体摄像机扫描汽车上方的情况,可检测悬挂的树枝或限高等障碍,若难以通行,汽车会向驾驶员发出警告。地形调速功能,利用摄像机感应前方地形,预测路况对行车造成的影响,并自动调整车速以确保乘客的舒适度。车对车”无线信息共享,可通过“专用短程交流”技术与另一辆汽车交流,共享汽车位置、滑移率等信息。

  另外,此前展示的 Transparent Bonnet(透明罩)系统与360 Virtual Urban Windscreen效用相似。前者借助摄像头和投影仪,可以将车头遮挡的区域通过 HUD 投射到挡风玻璃的下部。也就是说从视觉上,仿佛车头变成了透明的。如此一来,你便能看到车头下方的障碍物和地形,同时还能看清车辆前轮的具体位置。这两项指标对车辆的越野体验帮助极大。

  沃尔沃第二代自动驾驶辅助系统

  沃尔沃在今年推出S90以及2017款XC90的同时,继续更新着他们的驾驶辅助系统Pilot Assist。第二代Pilot Assist将最高时速限制提高到130km。汽车可以自主跟随车道平顺地调整方向行驶,不需要前方有车作为参照物,并通过自适应巡航技术保持与前车的距离。沃尔沃同样改进了City Safety功能,S90不仅在白天夜间能识别行人,而且可以判断出像鹿、马等大型动物,给驾驶者提示并帮助驾驶车减速甚至刹停车辆防止发生碰撞。

  另外,沃尔沃还在比如1000多米的煤矿下面测试自动驾驶,为了考察自动驾驶技术在严苛工作环境中的安全性,以及在生产运输的环节中的潜在价值。卡车装配了数个传感器,这其中包括在露天环境下工作的GPS定位传感器以及针对矿井内探测地面用的雷达/激光传感器。这套雷达/激光传感器负责测绘车辆前方的地面形状和障碍物,将这个信息传给车辆控制系统并在地图上生成一个路线图,而后者则根据这些信息来控制车辆速度和方向的变化。

  大陆手势识别一体式互联

  不过,与此前我们看到的关于大众、德尔福、伟世通的手势控制技术不同,大陆的这套方案是基于方向盘而并非中控台。

  这套手势识别技术是大陆一体式人机交互(holistic human-machine interface)的新成员。在大陆发布的手势控制演示图片上,方向盘上方左右各有一块透明塑料板,用大拇指在塑料板上进行划动、敲击和双击,前方数字仪表盘的显示屏上,则会根据手势的不同显示不同的功能。除此之外还有挥手的动作,挥手的动作也不需要手掌离开方向盘,只需要挥动即可。上下挥动的手势目前分别对应的功能是接听或挂断电话。

  不过,他使用的并不是类似奔驰的方向盘触控板技术。大陆的这项技术上,这两块透明塑料板仅仅是塑料板而已,其中并没有任何电子部件,并不与车辆上的电子系统相连接。在这里,真正发挥作用的是安装在仪表盘上的ToF摄像头,包含一个3D摄像头与图像传感器,能够发射红外线去检测驾驶员手势的变化,并将检测到的红外信号转换成3D图像,来进行具体动作的识别。

  在大陆看来,如果要把手放到中央扶手附近去控制中控屏,同样会分散驾驶员的注意力。设置在方向盘上,对应控制的功能又放到仪表盘上进行显示的话,则会减少这种分散。而加装两块透明塑料板其实是为了模拟在智能手机或者其他智能设备上的操控方式,因为对于驾驶员来说,这种控制方式相对较为熟悉,可以减少学习成本。

  英伟达小型AI超级计算机

  基于年初发布的深度学习平台Drive PX 2,英伟达在今年的GPU技术大会上推出了面向自动驾驶汽车的专用人工智能超级计算机DRIVE PX 2 AutoCruise。

  这款仅手掌大小的节能型人工智能 (AI) 计算机,适用于自动巡航功能(包括高速公路自动驾驶和高清制图)的自动驾驶汽车解决方案。它使用了NVIDIA最新发布的Tegra Parker处理器并集成了Pascal架构的Tesla GPU,功率仅10瓦,可以帮助车辆利用深度神经网络处理来自多个摄像头和传感器的数据。百度将把该计算平台作为车载计算机部署到其从云端到汽车的自动驾驶系统中,即这款全新的小型DRIVE PX 2将成为百度自动驾驶汽车的AI引擎。

  这只是整个平台的第一阶段,DRIVE PX 2平台根据能够实现自动驾驶功能的不同,共分为“AutoCruise”自动巡航、“AutoChauffeur”自动私人司机以及“Fully Autonomous Driving”全自动驾驶三种架构,包括单移动处理器版、双移动处理器加双独立 GPU 组合版,以及多DRIVE PX 2版。

  目前已经在荷兰海尔德兰省两个小镇之间投入使用的无人驾驶电动巴士——WEpod就搭载了三套DRIVE PX平台,接入使用的传感器包括9枚摄像头,9个超声波传感器,9个雷达以及6个多层激光雷达。

  “网红”石墨烯

  今年另外一个突然很火的是石墨烯,汽车公司Briggs在英国国家石墨烯研究所发布了一辆车体采用石墨烯制成的汽车,强度被认为比传统钢材强200倍,是制造汽车的理想材料。东旭光电推出了世界首款石墨烯基锂离子电池产品,可以在-30\~80℃环境下工作,能实现15分钟内快速充放电,循环寿命更高达3500次左右。目前众多国际大牌厂商如陶氏化学、三星、IBM以及苹果等都在积极推进石墨烯产业化的研究,而且据说特斯拉也在研发石墨烯电池。

  在目前得到的二维材料里,石墨烯厚度最薄、比表面积较大,是人类已知强度最高、韧性最好、重量最轻、透光率最高、导电性最佳的材料。在汽车行业可以应用于锂离子电池、表面防护材料、代替硅应用于集成电路、超级电容器、尾气净化催化气凝胶等领域。不过目前为止,由于制备石墨烯的技术工艺也不成熟,即便是最接近实用的CVD法制备的石墨烯膜面积依然不够大、而且质量达不到透明导电膜的需求,还并没有真正的石墨烯产品得到应用。

  鉴于石墨烯超优异的性能及巨大的应用前景,各国政府和企业都投入大量人力、物力、财力进行关于石墨烯的研究。相信随着研究的不断深入,在将来的某一天,石墨烯的奇点必会到来。